第561章宿命
如果历史的轨迹没有改变的话，那么3天之后这场惨剧将会发生，想着那6条鲜活的生命瞬间就变成了休止符，齐栋梁的心不由得阵阵发疼，最主要的是，发生事故的两台机车是古江机务段所属，乘务员也是古江机务的人，是父亲曾经工作的运用车间的乘务员兄弟，齐栋梁怎能容忍这场惨剧眼睁睁的发生！
如何才能不让历史的惨重演？齐栋梁静静的思考着，想要防止这起惨剧的发生，就得像他防止“7.27”事故那样，抓住事故发生过程中的结点，关键时刻出手，才能阻止这起重大大事故的发生。
想要抓住这个结点，就要对事故全过程进行研究分析，才能找到最佳的结点。这起事故的过程说简单也简单，就是因为机车乘务员疲劳出乘，在运行至石头山车站时打盹睡觉，没有看到红色信号停车而造成的。
说复杂呢也比较复杂，铁路行车的安全控制措施是一环扣一环的，其中一个环节出现问题不一定能造成事故，有下一个环节安全控制着前一个环节，只有多个环节都出现了问题，也就是多个巧合凑到一起，才发生了这起重大大事故。
93年11月10日21时40分，2302次货物列车正点由古江站出发，牵引2302次货物列车的是古江机务段两台重联的前进型蒸汽机车，列车编组32辆，满辆2285吨，司机具体叫什么名字齐栋梁记不清了，但是担当这趟货物列车的运转车长乘务的古江列车段那名运转车长他记得很清楚，姓张！
因为第一台机车的司机在临出乘前得了急病，运用车间紧急将休班在家的一名司机叫来替班，休班的司机在家根本没有休息，由于是夜间行车，开了几个小时后就犯困了，坐驾驶台上便不住的打盹，给行车安全埋下了隐患。
这时候的蒸汽机车上是有自动停车装置的，前方车站的信号是红灯的话，自动停车装置会反复的提醒司机“红灯停车，红灯停车！”自动停车装置提醒几次之后，司机如果不按一下自动停车装置上的解锁键，几秒之后机车就会自动排风停车。
如果只是司机犯困打盹没有发现前方站是停车信号，自动停车装置就能发挥作用，根本不可能发生事故，但是那天替班的司机打盹的时候，自动停车装置发的声音吵拢了他，他顺手就把自动停车装置给关闭了，致使这道安全防线失去了作用。
一台机车上有3名乘务员，司机、副司机和司炉，一般情况下列车进站之前，司炉要协助司机看信号的，但2302次货物列车运行至石头山车站时是11日的凌晨2点15分左右，列车已经夜间运行了4个半小时，而且这个时候是人最困倦的时候，即使出乘前进行了保休，也一样会犯困的。
这时候前面这台机车上的司机、副司机和司炉都睡着了，后面的机车只是担当补机任务，有前面的机车看道，后面机车上的3名乘务员更是放心大胆的打盹睡觉，造成了第三道安全防线失去了作用。
就算前面三道安全防线全部失守，只要第四道安全防线发挥了作用，也不可能发生事故，这第四道安全防线就是运转车长。运转车长是在列车尾部的守车里执乘，如果他发现司机不顾停车信号列车长继续运行，就可以拉“车长阀”停车，“车长阀”就是守车里的列车紧急制动阀，只是大家都习惯这么叫。
但是，执乘的张姓运转车长在守车也睡着了，石头山车站的外勤值班员在接2302次货物列车的时候，发现司机没按停车信号停车，就紧急向运转车长显示停车信号，并大喊着让他拉阀停车，可是张姓运转车长睡得很死，根本就没有听到，直到两台机车越过“绝户线”的尽头扎到水泡子里，列车长猛然停顿下来，他从坐椅上被颠了起来头撞到了守车的了望窗上才醒了过来，却一脸茫然的不知道发生了什么事情。
齐栋梁之所以对这个张姓运转车长印象深刻，是因为在安全培训的时候，讲课老师在讲完了这起事故的案例后，又给大家讲了关于张姓运转车长的一个传闻。说这个张姓运转车长身上就像有魔咒一样，在古江车站调车组工作时就先后造成了4起一般事故！
张姓运转车长原来是调车长，人品好，技术业务精通，但就是命不好，第一次当上调车长两年左右时，车站已经有意把他提拔为调车区长了，这个时候由于他的责任，造成了一起调车一般事故。他受了处分降职为连结员。干了两年之后又当上了调车长，可没多长时间又发生了一起一般调车事故。又被处分，又被降职，如此4次，每次都是恢复调车长职务后就发生事故。
他一看这调车组的活他不能干了，再干再出事故怎么办？因此申请调到列车段做运转车长工作，车站运转车间的领导一看他总出事故，也不敢再把他留下了，大家齐心协力找关第托人，把他送到了列车段。
按说运转车长是离地三尺的活神仙，上车睡觉，下车尿尿，一问啥也不知道，想发生事故都难。没想到他刚干运转车长不到两年，就摊上了这起行车重大大事故，虽然主要责任是机车乘务员的，但他由于没能及时防止这起事故，被定为次要责任。事故发生后被铁路公安部门带走审查一个多星期，最后没有追究他的刑事责任，但受到了开除路籍留用察看两年的行政处分。
受到处分之后，段里把他从行车岗位上拿了下来，分配到段旅行服务公司推车给车上送货，张姓运转车长知道自己不再适合从事行车工作了，也就认命了，在旅行服务公司一直干到退休，离开了行车岗位，也就再也没有什么事故了！
齐栋梁回忆分析到这里，他已经找到了防止这起重大大事故的结点！
如何才能不让历史的惨重演？齐栋梁静静的思考着，想要防止这起惨剧的发生，就得像他防止“7.27”事故那样，抓住事故发生过程中的结点，关键时刻出手，才能阻止这起重大大事故的发生。
想要抓住这个结点，就要对事故全过程进行研究分析，才能找到最佳的结点。这起事故的过程说简单也简单，就是因为机车乘务员疲劳出乘，在运行至石头山车站时打盹睡觉，没有看到红色信号停车而造成的。
说复杂呢也比较复杂，铁路行车的安全控制措施是一环扣一环的，其中一个环节出现问题不一定能造成事故，有下一个环节安全控制着前一个环节，只有多个环节都出现了问题，也就是多个巧合凑到一起，才发生了这起重大大事故。
93年11月10日21时40分，2302次货物列车正点由古江站出发，牵引2302次货物列车的是古江机务段两台重联的前进型蒸汽机车，列车编组32辆，满辆2285吨，司机具体叫什么名字齐栋梁记不清了，但是担当这趟货物列车的运转车长乘务的古江列车段那名运转车长他记得很清楚，姓张！
因为第一台机车的司机在临出乘前得了急病，运用车间紧急将休班在家的一名司机叫来替班，休班的司机在家根本没有休息，由于是夜间行车，开了几个小时后就犯困了，坐驾驶台上便不住的打盹，给行车安全埋下了隐患。
这时候的蒸汽机车上是有自动停车装置的，前方车站的信号是红灯的话，自动停车装置会反复的提醒司机“红灯停车，红灯停车！”自动停车装置提醒几次之后，司机如果不按一下自动停车装置上的解锁键，几秒之后机车就会自动排风停车。
如果只是司机犯困打盹没有发现前方站是停车信号，自动停车装置就能发挥作用，根本不可能发生事故，但是那天替班的司机打盹的时候，自动停车装置发的声音吵拢了他，他顺手就把自动停车装置给关闭了，致使这道安全防线失去了作用。
一台机车上有3名乘务员，司机、副司机和司炉，一般情况下列车进站之前，司炉要协助司机看信号的，但2302次货物列车运行至石头山车站时是11日的凌晨2点15分左右，列车已经夜间运行了4个半小时，而且这个时候是人最困倦的时候，即使出乘前进行了保休，也一样会犯困的。
这时候前面这台机车上的司机、副司机和司炉都睡着了，后面的机车只是担当补机任务，有前面的机车看道，后面机车上的3名乘务员更是放心大胆的打盹睡觉，造成了第三道安全防线失去了作用。
就算前面三道安全防线全部失守，只要第四道安全防线发挥了作用，也不可能发生事故，这第四道安全防线就是运转车长。运转车长是在列车尾部的守车里执乘，如果他发现司机不顾停车信号列车长继续运行，就可以拉“车长阀”停车，“车长阀”就是守车里的列车紧急制动阀，只是大家都习惯这么叫。
但是，执乘的张姓运转车长在守车也睡着了，石头山车站的外勤值班员在接2302次货物列车的时候，发现司机没按停车信号停车，就紧急向运转车长显示停车信号，并大喊着让他拉阀停车，可是张姓运转车长睡得很死，根本就没有听到，直到两台机车越过“绝户线”的尽头扎到水泡子里，列车长猛然停顿下来，他从坐椅上被颠了起来头撞到了守车的了望窗上才醒了过来，却一脸茫然的不知道发生了什么事情。
齐栋梁之所以对这个张姓运转车长印象深刻，是因为在安全培训的时候，讲课老师在讲完了这起事故的案例后，又给大家讲了关于张姓运转车长的一个传闻。说这个张姓运转车长身上就像有魔咒一样，在古江车站调车组工作时就先后造成了4起一般事故！
张姓运转车长原来是调车长，人品好，技术业务精通，但就是命不好，第一次当上调车长两年左右时，车站已经有意把他提拔为调车区长了，这个时候由于他的责任，造成了一起调车一般事故。他受了处分降职为连结员。干了两年之后又当上了调车长，可没多长时间又发生了一起一般调车事故。又被处分，又被降职，如此4次，每次都是恢复调车长职务后就发生事故。
他一看这调车组的活他不能干了，再干再出事故怎么办？因此申请调到列车段做运转车长工作，车站运转车间的领导一看他总出事故，也不敢再把他留下了，大家齐心协力找关第托人，把他送到了列车段。
按说运转车长是离地三尺的活神仙，上车睡觉，下车尿尿，一问啥也不知道，想发生事故都难。没想到他刚干运转车长不到两年，就摊上了这起行车重大大事故，虽然主要责任是机车乘务员的，但他由于没能及时防止这起事故，被定为次要责任。事故发生后被铁路公安部门带走审查一个多星期，最后没有追究他的刑事责任，但受到了开除路籍留用察看两年的行政处分。
受到处分之后，段里把他从行车岗位上拿了下来，分配到段旅行服务公司推车给车上送货，张姓运转车长知道自己不再适合从事行车工作了，也就认命了，在旅行服务公司一直干到退休，离开了行车岗位，也就再也没有什么事故了！
齐栋梁回忆分析到这里，他已经找到了防止这起重大大事故的结点！